W roku 2008 została zaprezentowana kolejn "dziesiątka", która w porównaniu do swojej poprzedniczki okazała się bardziej ucywilizowana, bardziej przewidywalna i dająca się poprowadzićprzciętnemu Kowalskiemu. Dzięki temu mniej doświadczeni kierowcy mogą w lepszym stopniu wykorzystać potencjał drzemiący w "zielonym" potworze, bez podchodzenia serca pod gardło.

 

W Kawasaki zastosowano nowy drugiej generacji wyświetlacz. Posiada on specjalną ochronę przed promieniami UV. Sprawia to, że obraz staje się bardziej wyraźny oraz jaśniejszy do odczytu przez kierowcę.
Nowy motocykl dysponuje lepszą aerodynamiką. Co prawda nowe owiewki mniej skutecznie chronią kierowcę przed pędem powietrza ale wyższa i bardziej pionowo ustawiona szyba zapewni większy komfort podczas szybkich przelotów.

Silnik

Jednostka napoędowa to czterocylindrowy "tysiączek", wyposażony w 4 zawory na cylinder. Rozwija moc 188KM, a przy doładowaniu dynamicznym powietrza 200KM. Jego monent obrotowy wynosi 113 Nm przy 8 700 obr/min. Silnik uległ dość znaczącym modyfikacjom, w celu podniesienia jego parametrów, a także aby mógł w bardziej cywilizowany sposób oddawać to co w nim najlepsze. Zmiany polegały min. na kompleksowo przekonstruowanym układem wtryskowym, zastosowano podwujny system wtryskowy, nowymi owalnymi przepustnicami oraz zmodyfikowaną głowicą i uzyskanym tym samym większym stopieniu sprężania.

Cała moc przenoszona jest na łanćuch za pomocą 6-cio biegowej skrzyni biegów z wielotarczowym antyhipotycznym sprzęgłem. Dodatkowo zastosowano elektroniczny system zapobiegający wpadaniu w poślizg tylniego koła, kiedy zbyt gwałtownie silnik oddaje moc.

Zawieszenie, podwozie, hamulce

"Dziesiątka" posiada ramę tłoczoną ciśnieniowo z dwóch profili wykonaną z lekkich stopów aluminium. W przednim zawieszeniu zastosowano odwrócony w pełni regulowany widelec, amortyzatory upsidedown, golenie pokryte są DLC coating, zmniejszający tarcie pomiędzy elementami zawieszeia i dodatkowo zwiększa jego precyzyjność. Dodoatkowo zastosowano regulowany amortyzator skrętu firmy Ohlins.

W tylnym zawieszeniu znajdziemy przedłużony i bardziej usztywniony wahacz, zastosowany gazowy amortyzator jest w pełni regulowany i montowany w ststemie UNI-Tark.

Nowy układ hamulcowy został wzmociony. Z przodu dwie tarcze hamulcowe, których  średnicę zwiększono  z 300 do 310mm stosując nowe, radialne zaciski Tokico, są połączone z podwójnymi klockami (zamiast czterech pojedynczych). Skuteczność hamowania pozostała niezmieniona, znacznie poprawiono natomiast charakterystykę fazy początkowej, wzmacniając wrażenie pełnej kontroli w kolejnych fazach hamowania.
Z tyłu pozostawiono niezmienioną tarczę o średnicy 220mm i jednotłoczkowy pływający zacisk.

 

TechnoBart