Nowy model Suzuki nie ma swojego poprzednika, to zupełnie najnowsze dziecko tego koncernu. I to jeszcze jakie. Motocykl został wyposażony w silnik z Hayabusy o pojemności 1300 cm3 dysponujący niesamowitą mocą 184 KM i momentem obrotowym wynoszącym 146 Nm przy 7200 obr/min.
Stylistyka B-King`a jest hmm… oszałamiająca. Patrząc na niego mamy wrażenie, że stoimy przy bestii, która przeraża szerokością osłon zbiornika paliwa, a jednocześnie oczarowuje wyglądem konsoli oraz zestawu wskaźników.
„Świeżak” został naszprycowany samymi nowościami, które wspomagają kontrole jednostki napędowej oraz pozwalają rozwijać tak pokaźną moc. Jednak najistotniejsze zmiany dotyczą modyfikacji wtrysku paliwa SDTV - układ z dwiema przepustnicami w każdej z gardzieli został obecnie wzbogacony o drugi wtryskiwacz. Pozwala to na lepsze zarządzanie przepływem mieszanki w cylindrach.
Zastosowano również możliwość wyboru charakterystyki silnika dzięki systemowi S-DMS. Kierowca dzięki przyciskowi umieszczonemu na zbiorniku paliwa ma możliwość wybieru pomiędzy pełną mocą silnika i przydatną w trudnych warunkach drogowych łagodniejszą charakterystyką wykorzystującą tylko 70 procent jego możliwości. Nowością w układzie przeniesienia napędu jest także sterowane hydraulicznie sprzęgło SCAS. Które ma ograniczony poślizg i zabezpiecza przed zablokowaniem tylnego koła np. zbyt energiczną redukcją biegów.
Kierowca siedzi na B-Kingu w mocnym rozkroku. W szerokim siodle siedzi się niczym na tronie. Do ziemi nie jest z niego zbyt daleko, podnóżki zostały zainstalowane adekwatnie do tego. Dodatkowy komfort zapewniają także regulowane klamki kierownicy.
B-King to prawdziwy potwór, na pierwszym biegu potrafi rozpędzić się do 125km/h na drugim do 185km/h aż do „odcięcia”. Motocykl na jeździe testowej udało się rozpędzić do 260 km/h. Monstrum wykazuje się „ciągiem” w całym zakresie obrotów, jest jak silnik elektryczny, który nie zna słowa zadyszka.
Suzuki B-King jest wyposażony w aluminiową ramę z dwiema bocznymi podłużnicami, która posiada 5 podstawowych elementów: główka ramy i część przednia, lewa podłużnica i sekcja wahacza tylnego, prawa podłużnica i sekcja wahacza tylnego oraz dwa elementy poprzeczne. Według zapewnień producenta rama ta będzie się wyróżniała niezwykłą sztywnością.
Przenie zawieszeni B-King`a to odwrócony widelec firmy Kayaba. Wstępne napięcie sprężyn jest w pełni regulowane, podobnie jak stopień tłumienia dobicia i odbicia. Z tyłu natomiast pracuje pojedynczy element resorujący z systemem dźwigni, które możemy poddać pełnej regulacji. Amortyzator skrętu zamocowany za górną półką poniżej kierownicy należy do standardowego wyposażenia.
W przednim układzie hamulcowym zastosowano radialne zaciski 4-tłoczkowe oraz dwie tarcze o średnicy 310 mm i grubości 5,5 mm. Z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza o średnicy 260 mm oraz jednotłoczkowy zacisk.
TechnoBart